ATDC after top dead center  BTDC before top dead center  CADC common artemis driving cycle  CO carbon monoxide  Combustion characteristics  DCG double clutch gearbox  EGR exhaust gas recirculation  Emission  EUDC extra urban driving cycle  Gasoline direct injection  GDI gasoline direct injection  HC hydrocarbon  IC internal combustion  IMEP indicated mean effective pressure  LPG liquefied petroleum gas  NEDC  NEDC new European driving cycle  NOx nitrogen oxide  PFI port fuel injection  PM particulate matter  RGF residual gas fraction  RON research octane number  SI spark ignition  SOC start of combustion  TDC top dead center  TWC three way catalysts  UDC urban driving cycle  Vehicle test  VVT variable valve timing  WLTC world-wide harmonized light duty test cycle  WLTP world-wide harmonized light duty test procedure  

AFR  air  fuel  ratio  ATDC  after  top  dead  center  BMEP  brake  mean  effective  pressure  BSFC  brake  specific  fuel  consumption  BTE  brake  thermal  efficiency  CA50  50%  mass  fraction  burned  CO  carbon  monoxide  COV  coefficient  of  variation  CR  compress  ratio  ECU  electronic  control  unit  Efficiency  Emission  FFV  flex  fuel  vehicle  Gasoline  GDI  GDI  gasoline  direct  injection  HC  hydrocarbon  HCCI  homogeneous  charge  compression  ignition  HRR  heat  release  rate  IMEP  indicated  mean  effective  pressure  KI  knock  intensity  MON  motor  octane  number  n-Butanol  NOx  nitrogen  oxides  PFI  port  fuel  injection  PN  particle  number  PON  pump  octane  number  RON  research  octane  number  SI  spark  ignition  Stoichiometric  combustion  TWC  three  way  catalyst